在纯电动车时代，续航焦虑依旧困扰着不少消费者。来自中国的零跑汽车则试图用一种“新旧结合”的方式解决这个问题：推出一款配备增程器的电动SUV——零跑C10增程版。它既能享受电动车的平顺与安静，又不用担心中途没电。那么，这样的解决方案真的奏效吗？
一台在尺寸上与斯柯达柯迪亚克相当、售价不到4万欧元、却没有续航焦虑的电动SUV——这怎么做到的？答案是：配备了一个“增程器”。但它真的好用吗？让我们来看看。
中国对续航焦虑的回应
当然，严格来说，配备增程器的车型并不是真正意义上的纯电动车——毕竟，当电池耗尽时，还是会有一台汽油机介入运作。不过在这种驱动架构中，动力始终由电机输出，汽油机仅作为发电机存在。在零跑C10增程版上，这台1.5升汽油机只负责为后轴的电动机供电。
展开剩余77%有关这家来自中国制造商，零跑汽车成立已有约十年，通过与Stellantis集团的合作，截至9月1日，已在德国拥有121家经销商。
然而，能买到这款4.73米长的SUV，并且愿意开它，则是两码事。零跑C10增程版最大的问题在于：它的技术确实相当出色、系统运行顺畅，但在我们的长途测试中，我们几乎要使出全部自控力，才能不在下一个休息区把车丢下、改搭别的车回家。
这并不是技术层面的问题。事实上，增程器的概念并不新鲜。早在纯电动车崛起之前，创新但失败的欧宝Ampera就采用过类似的思路。零跑C10的电池容量相对较小，仅为28.4千瓦时，因此重量较轻。它驱动一台158千瓦的后置电机，负责全部行驶的动力。至于那台1.5升86马力的汽油发动机，仅在电量耗尽时扮演“应急发电机”的角色。
这样一来，零跑C10增程版的确让驾驶者摆脱了“续航焦虑”。仅靠电池，实测续航已达189公里。虽然比不上纯电动车的长距离表现，但应对日常95%的通勤使用绰绰有余。它真正的优势在于：借助增程器，总续航里程可达惊人的982公里。这个成绩几乎超越所有纯电动车，甚至连传统柴油旅行车都难以匹敌。
至于补能方式？它可以加油，也可以快充（直流63千瓦），或在家用11千瓦的交流充电。
那么，这种模式会不会特别低效？令人意外的是——并不会。即便在电量几乎耗尽、由汽油机发电驱动的混合模式下，零跑C10增程版的平均油耗也仅为6.3升。因为发动机是专为这一任务研发的，无需响应驾驶者的油门输入，只需稳定运转在最高效区间。整个系统工作时几乎察觉不到切换，汽油机的启动和关闭都悄无声息。
但问题出在“用户体验”
然而，除了动力系统，其余几乎一切都令人抓狂——这也是我们开头提到的“想把车丢下不管”的原因。
在行驶的最初几公里内，各种驾驶辅助系统的提示音此起彼伏，驾驶员根本分不清车辆到底在提醒什么。其中一个警报尤其莫名其妙：开了大约100公里后，我们才发现是因为坐姿太放松，挡住了疲劳监测摄像头的视线。
幸好，大多数功能如车道保持和限速提示可以通过一定步骤关闭。然而，“紧急车道保持系统”仍会在车辆距离车道线仅约半米时强行干预——也就是几乎随时都会触发。而且在行驶过程中，这个功能无法完全关闭。
此外，零跑C10增程版的门锁系统也有些反直觉。车辆通过一张“卡片钥匙”解锁，只能感应左侧后视镜。如果你从副驾驶上车，就得绕车一圈才能进入。电动车窗的开关逻辑也是反向设置的，刹车踏板的反馈则极其数字化，导致减速时乘客经常被“点头”，让人不得不尴尬道歉。好在制动性能本身表现出色：从100~0公里/小时刹停仅需34.1米。
如果没有那些过于“热情”的辅助系统，零跑C10增程版其实是一款值得推荐的电动车。它技术成熟、续航充裕、补能灵活。但遗憾的是，在驾驶过程中被各种警告声和干预折磨，实在让人一开门就想“逃离”。
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